• 柴油乘用车入中国制造2025 近十家车企立项
  • 发布时间:2015-7-21 15:23:01 来源:重庆市工商联(总商会)汽摩配件市场商会信息中心
  • 政策上的承认,让押宝柴油乘用车多年的企业看到了希望。日前,在工信部发布的《中国制造2025》详解版中提出,“促进柴油机高压共轨技术的自主开发,推动柴油发动机在乘用车上的应用”。这一说法,令不少车企开始行动。

      “上汽乘用车公司明年年底推出荣威SUV新车时,将同时推出柴油版本。”上汽知情人向21世纪经济报道记者透露。这已经不是上汽推出的第一款柴油型乘用车,之前上汽推出的柴油版本MG 6已经在英国市场销售,而这次,荣威SUV柴油版将首次面向国内。

      柴油轿车在西欧市场所占比例高达50%,与汽油车相比,节油效果明显。不过,在国内市场,由于政策限制,柴油车仍主要应用在商用车上。此次《中国制造2025》将柴油机高压共轨技术列入鼓励范畴,业内开始探讨,冰封许久的柴油乘用车市场能否因此破冰。

      据记者了解,目前除上汽外,将柴油车正式立项的整车厂家已经有近10家。与之前将柴油车主要作为示范运行车不同,这些立项均以量产新车为主,这意味着,未来一些品牌新车上市时也会推出柴油版的量产车。

      “我们希望给消费者更多选择。”某企业相关人员告诉记者。现在对于柴油车,认同的消费者非常认同,而不认同的也很难改变。之前由于国内油品质量、消费习惯和政策上的因素,柴油车在乘用车产销中所占比例并不高。

      以捷豹路虎为例,当前路虎所销售的车型中,柴油车仅占20%左右。而在中汽协最新的统计数据中,今年上半年,虽然国内汽车用柴油机总共销售了141.18万台,不过,均以玉柴、一汽、江铃、福田等商用车企业为主。

      与汽油车相比,柴油发动机具有低油耗、低二氧化碳排放、高扭矩和加速性能强等优点。而其高达30%的省油功效,在商业用途的车上尤其明显。以一辆柴油版出租车为例,一年行驶21.9万公里,使用柴油版能省下7万多元。

      柴油车的省油优势在乘用车上也非常明显,博世汽车柴油系统有限公司销售总监茅淳渊告诉记者:“同样1.6LTDI的高尔夫,使用汽油油耗为4.9L,而柴油只需3.2L,节油比例高达35%。”

      不过,柴油车在中国乘用车市场的发展却非常缓慢,在新注册的乘用车用户中,柴油车比例仅为0.6%。政策上的不支持加上油品供应质量问题,使得之前到中国柴油乘用车市场来“吃螃蟹”的企业,最终没有获得成功。

      早 在1999年,大众(中国)就设立了一个“开创柴油机的新时代”小组,在中国推销大众的环保型轿车柴油机技术。从2002年开始,大众开始上马柴油版捷 达,后来又推出了柴油版的宝来、开迪等,但没一样成了气候。而零部件巨头博世也从十几年前,就开始推动柴油乘用车市场的开拓,最终也并未取得实质性进展。

      而现在政策上的支持开始让博世相信,柴油版乘用车会在中国取得发展。“消费者的认知在逐步提高,国内油品质量和供应问题也在慢慢改善。这些因素都将使柴油车获得市场。”茅淳渊对记者说。

      最具推动力的是第四阶段百公里油耗限值的实施。“很多厂家都已将柴油车纳入到产品开发体系中。”某车企相关人员透露,未来最先使用柴油动力的乘用车,很可能是MPV和SUV车型。

      目 前市场上的柴油乘用车,也主要以MPV和SUV车型为主,除了路虎外,进口车方面有途锐、辉腾、道奇酷威等,自主品牌则主要有长城哈弗、开瑞等车型。由于 MPV和SUV油耗相对较大,节能效果也更明显,如途锐3.0TDI使用汽油发动机油耗为11.32升/百公里,而使用柴油机仅需6.6升/百公里。

      不 过,同济大学教授倪计民认为,虽然柴油车在中国市场的发展环境有所改善,但它的发展空间到底有多大,还要打一个问号。比如柴油车的购置成本相对更高,也是 影响消费者选择的重要原因之一。与汽油车相比,同样排量的柴油车成本要增加近万元,售后服务成本也要高于汽油车。如何通过规模化效应降低成本,将是车企在 推广柴油车过程中面临的难题。